सिट्रॉन सी-जीरो: स्प्रिंटर
Citroën C-Zero: ChroniquesDuVasteMonde के संपादक बारबरा Voigt जैसी भविष्य की कारों का परीक्षण करें
अब वे फ्रेंच ट्विन मॉडल सिट्रॉन सी-जीरो और प्यूज़ो आईऑन जैसी कडली इलेक्ट्रिक कारों को रोल करते हैं, जिन्हें मित्सुबिशी के आई-मिव के साथ मिलकर विकसित किया गया था। आपकी स्थिरता की रणनीति: शून्य ईंधन, शून्य सीओ 2 उत्सर्जन, शून्य इंजन शोर, केवल बिजली होनी है, उन्हें रोल करने के लिए। जो हमें समस्या के दिल में लाता है।
जब सिट्रॉन सी-जीरो प्रस्तुत किया गया था, लगभग सभी प्रश्न लिथियम आयन बैटरी के चार्जिंग, रेंज और जीवन में बदल गए। 67-हॉर्सपावर का इंजन चलाता है और वाहन के फर्श के नीचे क्रैश-प्रूफ है। बैटरी सिर्फ 150 किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। अधिकतम। लेकिन यह एक शहर स्ट्रोमर के रूप में उपयोग के लिए पर्याप्त है, सिट्रॉन लोग उम्मीद करते हैं: औसतन, हम सड़क पर एक सप्ताह में 38 किलोमीटर की दूरी पर हैं, और दस में से चार यात्राएं पांच किलोमीटर भी नहीं होती हैं।
इसके अलावा, 92 प्रतिशत समय औसत कार पार्किंग की स्थिति में खर्च करता है। बिजली चार्ज करने का पर्याप्त अवसर - एक घरेलू चार्जिंग सॉकेट (जैसे निजी गैरेज में) में छह घंटे लगते हैं, एक फास्ट-चार्जिंग स्टेशन पर (उदाहरण के लिए पेट्रोल स्टेशन या सार्वजनिक कार पार्क में) आधे घंटे के लिए, जिसमें बैटरी Citroën C-Zero 80 प्रतिशत तक? कर सकते हैं। खपत की लागत (वर्तमान में लगभग दो यूरो प्रति 100 किलोमीटर) गैसोलीन की कीमतों को ध्यान में रखते हुए नीडेरकेन को दी जाती है।
लेकिन Citroën C-Zero न केवल किफायती है। स्विचिंग को कभी भी आसान नहीं बनाया गया - आगे, पीछे, पार्क - श्रवण, लेकिन एक बेहोश कराहना है, और बिजली की मोटर अपने चरम तक रैंप कर सकती है। यह मजेदार है, और पार्किंग की जगह की खोज 3.48 मीटर पूरी लंबाई पर जल्दी से की जाती है।
1000 Citroën C-Zero, इसलिए लक्ष्य, पहले वर्ष में बेचा जाना चाहिए। इसका आधा हिस्सा पहले ही शुरू कर दिया गया था।
जानकारी: Citroen C-Zero 35 165 यूरो की लागत - उच्च कीमत का मुख्य कारण उच्च प्रदर्शन बैटरी का जटिल उत्पादन है।
